현대·기아차 국내 차량도 연비 과장

미국 환경보호청(EPA)으로부터 ‘연비 과장’ 판정을 받았던 현대·기아차의 국내 출시 일부 차량들도 공인연비가 실제 연비보다 부풀려진 것으로 8일 확인됐다. 연비가 과장된 것으로 확인된 차량 중에는 ‘K5’와 ‘싼타페’ 등 현대·기아차의 주력 판매 차량이 포함됐다.

국민일보가 입수한 에너지관리공단(이하 공단)의 ‘2012년 공인연비 사후관리 결과’에 따르면 공단이 올해 출시된 현대·기아차의 9개 차종에 대해 연비를 검증한 결과 5개 차량의 측정연비가 공인연비보다 낮은 것으로 나타났다. 국내 공인연비 인증 절차는 신고제이고, 공단이 업체가 신고한 방식과 똑같은 방법으로 연비를 측정해 사후 관리하고 있다.

기아차의 경우 조사 대상 차량 4대 중 3대의 측정연비가 공인연비보다 ℓ당 0.1∼0.5㎞ 낮았다. 특히 K5(터보) 공인연비는 12.8㎞였지만 측정연비는 12.3㎞에 그쳐 오차율이 마이너스 3.57%에 달했다.

현대차의 경우 5대의 연비측정 차량 중 그랜저(3.0)와 싼타페(DM 2.2) 등 2대가 공인연비에 미치지 못했다. 그랜저는 공인연비가 11.6㎞였지만 측정연비는 11.4㎞였다. 싼타페는 측정연비(15.4㎞)와 공인연비(16.1㎞)의 오차율이 마이너스 4.38%에 달해 조사 대상 현대·기아차 9종 가운데 마이너스 오차율이 가장 컸다.

현대·기아차는 지난 2일 미국 EPA 조사에서 연비를 평균 3% 과장한 사실이 드러났고, 이로 인한 미국 소비자의 보상액은 연간 837억원에서 최대 1000억원을 웃돌 전망이다. K5와 싼타페의 경우 연비 오차율이 미국 EPA 조사 평균치(3%)보다 더 크다. 더구나 국내에서는 올해 출시된 현대·기아차 차량 중 10개 차종에 대해서만 사후 연비 검증이 이뤄졌다. 연비 검증이 현대·기아차 전 차종으로 확대되거나 2012년 이전 출시 차량들에 대한 공단의 연비측정 결과가 추가로 공개되면 연비가 부풀려진 차량 수는 더욱 늘 수 있다.

그러나 국내 소비자들이 연비 문제로 보상을 받기는 어려울 것으로 보인다. 지식경제부가 고시한 ‘자동차 에너지 소비효율 측정 및 등급표시 등에 관한 규정’에 따르면 공인연비 허용범위 오차를 5% 이하로 정하고 있기 때문이다. 올해 연비 검증에서 차이가 가장 컸던 싼타페의 오차율도 마이너스 4.38%로 이 기준을 충족한다.

이에 대해 녹색교통운동 관계자는 “미국은 공인연비를 벗어나면 처벌되지만 우리나라는 오차율 5%까지는 허용된다”며 “앞으로 조사 대상 차량과 처벌 기준을 한층 강화해야 한다”고 말했다. 그러나 현대·기아차 관계자는 “YF 쏘나타의 경우 공인연비보다 오히려 측정연비가 5% 이상 좋게 나왔고 몇몇 차량도 공인연비보다 측정연비가 좋았다”며 “공인연비에서 ±5% 정도의 차이는 용인될 수 있는 수준”이라고 밝혔다.

노용택 기자 nyt@kmib.co.kr



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