푸조·피아트·지프·크라이슬러 등 브랜드를 보유한 스텔란티스는 지난해부터 경영난을 겪고 있으며, 도널드 트럼프 미국 대통령의 공언대로 미국이 캐나다와 멕시코에 25% 관세를 부과할 경우 큰 타격을 받을 업체로 꼽힌다.
로이터통신에 따르면 엘칸 회장은 26일(현지시간) 애널리스트들과의 대화에서 "미국 정부가 미국 내 일자리와 제조업 기회 및 투자를 실제로 늘리려면 미국산 부품 요건을 충족하지 않은 채 연간 400만 대씩 들어오는 구멍을 막아야 한다"면서 "멕시코와 캐나다에서 생산된 제품은 (미국산 부품 요건을 충족하므로) 무관세를 유지해야 한다"고 말했다.
멕시코와 캐나다산 차량은 미국·멕시코·캐나다 무역협정(USMCA)의 원산지 규정에 따라 부품 요건을 충족해 무관세 혜택을 받으므로 이를 규제하지 말고 아시아나 유럽산 자동차 규제에 집중해야 한다는 의미로 해석된다.
스텔란티스는 이날 지난해 연간 실적을 발표했으며, 차기 최고경영자(CEO)도 물색 중이라고 밝혔다. 엘칸 회장은 "2024년은 자랑스럽지 않은 해였다"고 덧붙였다.
스텔란티스는 미국 시장 판매 감소 등으로 어려움을 겪어왔으며 2021년부터 그룹을 이끌던 카를로스 타바레스 CEO는 작년 12월 이사회의 압력으로 물러났다. 이후 엘칸 회장의 임시이사회가 경영을 맡고 있다.
미국의 자동차 제조업체들은 주로 북미 지역에서 차량을 생산하는 업체를 제외하고 아시아나 유럽에서 차량을 수입하는 업체들을 겨냥해 관세를 부과하도록 다방면으로 로비를 벌여왔다.
최근 포드자동차의 짐 팔리 CEO도 "캐나다와 멕시코에 대한 관세는 수입차 업체들에 엄청난 기회가 될 것"이라며 트럼프 대통령에게 보다 포괄적인 관세를 부과할 것을 촉구한 바 있다.
바클레이스의 지난해 11월 보고서에 따르면 스텔란티스는 북미 지역 생산 차량 중 39%를 멕시코와 캐나다에서 생산해 미국 외 두 나라 생산 비중이 가장 높다. 제너럴모터스(GM)는 이 비중이 36%, 포드 자동차는 18%다.
GM의 최고재무책임자 폴 제이콥슨은 최근 애널리스트들에게 "멕시코와 캐나다에 관세가 영구히 부과되면 공장을 어디에 배치하고 어디로 이전할지 등 여러 가지를 고민해야 한다"고 말했다.
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