인천시와 김포시가 갈등을 빚고 있는 서울지하철 5호선 연장사업을 놓고 정부에서 조정안을 제시했다. 사업의 조속한 추진에 무게를 둔 것이다. 정부 조정안의 노선은 인천시에서 요구한 ‘U자형’과 유사하다. 대신 인천·김포시 경계에 있는 정거장을 인천시 불로동이 아닌 김포시 감정동에 짓기로 했다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 연장구간 노선 정거장 수를 10개(김포시 7개, 인천시 2개, 서울시 1개)로 하는 ‘서울지하철 5호선 연장사업 조정(안)’을 19일 발표했다. 인천시 우회 정거장을 최소 2개만 신설해 달라고 주장한 김포시의 손을 들어준 셈이다.
서울지하철 5호선 연장사업은 지난 2019년 처음으로 추진됐지만, 장기 교착상태에 빠지면서 5년간 이렇다 할 진전을 보이지 못했다. 인천시는 인천 지역을 깊게 돌아나오는 ‘U자형 노선’에 4개 역 설치를 요구했다. 이와 달리 김포시는 ‘지옥철’로 불리는 김포골드라인의 수요 분산을 위해 인천 지역엔 2개 역 설치를 내세웠다. 대광위에서 지난해 8월 중재에 들어가면서 이번 중재안이 나왔다.
인천시의 검단신도시와 김포시 경계지역에 있는 지하철역의 위치는 김포시 감정동으로 정했다. 국토부는 당초 인천시 불로동에 세우기로 했지만, 이용 수요 등을 고려해 감정동으로 옮겼다고 설명했다.
사업비 분담 방안도 마련됐다. 검단신도시와 김포시 주민의 서울 접근성이 대폭 개선되는 측면을 고려해 신도시광역교통개선대책비에서 사업비를 분담할 계획이다. 연장사업에 드는 사업비는 약 3조원 규모로 추산된다. 검단 지역 사업비는 6714억원, 김포 지역 사업비는 2조2648억원으로 예상된다.
연장노선의 완공까지 9년가량 걸릴 전망이다. 정부는 대광위 조정안에 대한 사업타당성 용역과 지역주민 의견수렴을 거쳐 사업을 추진할 예정이다. 각 지자체는 다음 달까지 지역주민 의견을 받고, 사업타당성 용역을 시작한다. 지자체별로 내놓은 조정안을 대광위에서 받아 오는 5월 중 ‘제4차 광역교통 시행계획’에 반영하고 최종 노선을 확정한다.
하지만 갈등의 불씨가 완전히 꺼진 건 아니다. 지자체 의견수렴 과정에서 또 다른 요구안이 나올 수 있다. 강희업 대광위원장은 “전체가 100이라면 90 이상을 조정했다. 합의가 100%에 이를 때까지 기다리는 것보다 큰 줄기를 정해놓고 나머지는 앞으로 논의하는 게 사업 시기를 단축할 수 있다”고 말했다.
세종=김혜지 기자 heyji@kmib.co.kr
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