울산시 ‘트램 4개 노선 구축안’ 적절성 논란

울산 지역의 트램(Tram·노면전차) 사업을 둘러싸고 찬반 논란이 일고 있다.

송철호 울산시장은 18일 시청 프레스센터에서 ‘도시철도망 구축계획안’ 용역 결과를 발표했다. 2027년 운행을 목표로 트램 도입을 추진한다는 게 골자다. 용역에 따르면 트램 노선망은 4개 노선, 연장 48.25㎞이며 사업비는 1조3316억원이 투입된다. 울산시 추진 자체사업 중 역대 최대 규모다.

‘노선 1’은 태화강역에서 신복로터리까지 11.63㎞ 구간, ‘노선 2’는 동해남부선 송정역(가칭)에서 야음사거리까지 13.69㎞ 구간, ‘노선 3’은 효문행정복지센터에서 대왕암공원까지 16.99㎞ 구간, ‘노선 4’는 신복로타리에서 복산성당 앞 교차로까지 5.94㎞ 구간이다. 시는 노선 1과 노선 2에 대해 2024년 1단계 공사에 들어가 2027년 개통할 예정이다.

트램은 건설비가 1㎞당 200억원으로 경전철(600억원)보다 적게 들고 건설비용의 60%는 국비 지원이 가능하다는 게 장점이지만 문제점도 만만치 않다. 출퇴근 시간 외엔 유동인구가 많지 않은데 운영비만 연간 500억원 가량이 필요한 트램을 건설할 필요가 있냐는 지적이 나온다. 이에 대해 송 시장은 “대중교통의 적자 부분은 교통복지 차원에서 시에서 감수하겠다”는 입장이다.

버스 이용객조차 줄고 있는데 트램이 필요한가 하는 목소리도 있다. 지역 버스업체 한 관계자는 “트램은 버스나 택시, 승용차와 섞여서 운행할 수밖에 없는데 오히려 시민 불편이 예상된다”며 “자칫 대중교통과 트램 모두 제 기능을 못하게 될 수도 있다”고 우려했다.

울산=조원일 기자 wcho@kmib.co.kr



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