또 스크린도어 참변… 바뀐 게 없었다

서울지하철 승강장에서 또 ‘스크린도어 사망사고’가 발생했다. 입사 7개월된 만 19세 직원이 허망하게 목숨을 잃었다. 이번 사고는 지난해 8월 강남역에서 일어난 사고와 판박이다. 사망자가 스크린도어를 점검하거나 수리하던 외주업체 직원이라는 점, 열차와 스크린도어 사이에 끼면서 숨졌다는 점이 똑같다.

서울시와 서울메트로는 지난해 사고 때 안전대책을 마련해 발표했다. 대책은 제대로 지켜지지 않았다. 허술한 안전관리, 외주·하청으로 이뤄지는 작업 구조가 빚어낸 ‘인재(人災)’다.

◇아무도 몰랐다=지난 28일 오후 4시58분쯤 지하철2호선 구의역 9-4 승강장의 스크린도어가 오작동했다. 1분 뒤 서울메트로 본부에 있는 전자운영실이 외주업체인 은성PSD에 수리를 요청했다. 연락을 받은 외주업체 직원 김모(19)씨는 오후 5시52분 혼자 승강장에 도착했다. 그는 스크린도어를 열고 작업을 시작했다. 이때 김씨를 보지 못한 듯 열차는 그대로 승강장으로 진입했다. 김씨는 열차와 스크린도어 사이에 끼었고, 인근 병원으로 옮겨졌지만 숨졌다.

이번 사고의 가장 큰 문제는 아무도 김씨의 작업 사실을 몰랐다는 점이다. 전자운영실은 수리를 요청했지만 김씨가 수리작업을 하고 있다는 걸 알지 못했다. 구의역 역무실도 모르고 있었고, 열차 기관사도 알지 못했다. 스크린도어 수리 등 작업을 할 땐 역무실과 전자운영실에 작업 사실을 통보해야 하지만 이 과정이 생략됐다. 역무실 내 ‘역사 작업 신청 일지’에는 김씨가 다녀갔다는 흔적이 없다. 전자운영실은 역무실에 수리 요청 사실을 알리지 않았다. 구의역 관계자는 29일 “스크린도어가 고장 나면 역에서 직접 업체에 연락해 해결하는 경우도 있는데, 이번 경우처럼 역무실에 보고가 안 되면 수리를 하는지도 모른다”고 말했다.

입사 7개월에 불과한 신입직원이 혼자 수리를 전담한 것도 문제다. 김씨는 2주간 기초교육을 거치고 2월 말까지 실습 교육을 했다고 한다. 은성PSD 황준식 노조위원장은 “사고가 난 토요일에는 직원 4명이 강북 전체를 담당해야 할 만큼 인력이 부족해 2인1조 작업은 불가능하다”며 “규정을 다 지키다가는 수리를 제때 할 수 없다”고 말했다. 서울 광진경찰서는 고용노동부 서울동부지청, 한국산업안전보건공단과 합동으로 안전수칙 준수와 과실 여부에 대해 합동 조사를 벌일 방침이다.

◇반복되는 안전사고=4년 동안 지하철 승강장 스크린도어를 수리하다 빚어진 사망사고는 3차례나 있었다. 서울메트로는 지난해 11월 스크린도어 특별 안전대책을 마련했다. 그러나 지켜진 건 없었다. 작업 시 열차감시자를 동행해 2인1조로 출동해야 하고, 출동 사실을 역무실과 전자운영실로 통보하라고 했지만 무용지물이었다. 서울메트로 측은 “대책이 제대로 이행되는지 철저하게 확인하지 못한 점을 인정한다”면서 “지난 23일 이사회에서 스크린도어 유지·관리업체를 자회사로 전환하는 안건이 의결된 만큼 오는 8월 자회사를 설립하겠다”고 설명했다.

자회사를 만들면 사고가 사라질까. 서울철도노조 김정섭 차량본부장은 “외주업체 직원이 혼자 출동하고 싶어서 그랬겠는가. 낮은 임금과 인력 부족이 사고를 불렀다”며 “자회사를 만든다고 열악한 근무환경이 개선될지 의문”이라고 했다.심희정 허경구 기자

simcity@kmib.co.kr

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