항공과 해운 화물운임이 손을 잡고 상승하고 있다. 코로나19 이후 화물운임은 주춤했다. 하늘길을 담당하는 대한항공과 바닷길을 맡은 HMM의 화물 매출은 줄어들었었다. 최근 홍해사태로 선박 공급 부족 사태에 화주들은 항공에 눈을 돌리고 있다. 2분기는 항공과 해운 모두 비수기로 꼽히는데 최근 이런 상황에 업계에서는 실적 호조세 기대감이 나오고 있다.
30일 전 세계 컨테이너 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 21일 기준 3475.6을 기록했다. 지난달 31일 3044.7을 기록해 3000선을 다시금 넘겼다. 3000선을 처음 넘긴 것은 코로나19였던 2022년 8월 26일이었다. 지난 3월 29일 1730.9 이후 현재까지 꾸준히 우상향하고 있다.
해상운임이 상승한 이유에는 ‘홍해 사태’가 꼽힌다. 예멘 후티 반군이 수에즈운하를 지나는 선박을 공격했기 때문이다. 이로 인해 선박들은 아프리카 희망봉 우회로로 돌아가 경로와 운송 기간이 길어졌다. 이 경로에 투입되는 컨테이너선도 부족해지자 해상운임이 상승했다.
화주들은 높아지는 해상운임에 항공으로 눈을 돌렸다. 이렇다 보니 항공운임도 높아지고 있다. 국제 항공 화물 운임지수 TAC 인덱스의 발틱항공운임지수(BAI)는 6월 17일 기준 2144를 기록했는데 이는 올해 최고치다. 이에 항공업계는 전통적인 비수기로 꼽히는 2분기에 실적 호조를 이어갈 것으로 내다보고 있다.
대한항공의 1분기 항공화물 운임은 ㎏당 439원이었다. 대신증권은 2분기 40원가량 높을 것으로 추산하고 있다. 양지환 대신증권 연구원은 “화물 운임 10원 상승에 따른 화물 매출의 증가 효과는 2분기 기준 215억원으로, 직전 대비 화물 매출은 860억원이 증가하면서 깜짝 실적을 이끌 것으로 보인다”고 전망했다.
양 연구원은 HMM의 실적 역시도 물동량 증가와 우회 항로로 인한 해상운임 상승에 힘입어 실적 상향에 이를 것으로 내다봤다. 양 연구원은 “3분기 이후 운임 전망에 대한 불확실성은 존재하지만, 단기적으로 실적 상향 및 주가 상승이 이어질 것이다”고 내다봤다.
한명오 기자 myungou@kmib.co.kr
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