10년 만에 다시 법원에 운전대를 맡기게 된 쌍용자동차가 회생계획안의 일환으로 임원 숫자를 줄이는 방안을 우선 검토 중인 것으로 확인됐다. 기업회생 과정에서 구조조정은 예견된 수순이지만 노조에도 고통 분담을 요구할 가능성이 커진 만큼 향후 노사 간 대립을 피할 수 없게 됐다.
25일 업계에 따르면 쌍용차는 임원 수를 30%가량 감원하는 방안을 검토 중이다. 일부 조직을 통폐합해 필수 인원만 남기겠다는 의도로 풀이된다. 지난달 말 기준으로 쌍용차의 임원은 33명이다. 이 가운데 예병태 전 사장과 정용원 법정관리인을 제외하면 10여 명이 자리에서 물러날 것으로 예상된다.
업계 안팎에서는 노조가 총고용 유지를 강하게 주장하고 있는 만큼 고정비용 절감을 위한 인건비 삭감 등의 논의가 선행될 것이라는 의견에 무게가 실렸었다. 회생계획안에는 직군별로 임금 삭감률을 어떻게 결정할지에 대한 내용이 담길 것으로도 전해진 상태였다.
하지만 쌍용차가 자체 고정비 삭감만으로 회생절차를 밟을 수 있을지에 대해서는 많은 의문 부호가 뒤따랐다. 쌍용차는 유동성 위기에 직면하면서 올해 들어 직원 임금을 반만 지급하고 나머지 절반은 지급을 유예하는 방식을 채택하고 있었다.
외부 악재도 겹쳤다. 반도체 수급난이 본격화한 이달만 해도 조업일수의 절반 가까이 평택 공장의 가동을 중단했다. 협력업체가 납품을 거부한 데 따른 것이다. 26일부터 생산을 재개한다는 것이 쌍용차의 입장이지만 일부 부품은 여전히 수급이 어려운 것으로 알려졌다. 사실상 정상적인 완성차 출고가 지속되기 어려운 상황이라 당장 2분기 실적도 장담할 수 없게 됐다. 쌍용차 상거래 채권단이 26일 외국계 부품업체의 납품 재개와 정부의 금융 지원 촉구에 나서는 이유다.
문제는 임원 감원 여파가 쌍용차 노사 간 갈등을 ‘재점화’시키는 불씨가 될 수 있다는 점이다. 사측이 임원 감원을 명분 삼아 노조에도 고통 분담을 요구할 수 있다는 전망이 나와서다. 한 업계 전문가는 “쌍용차 입장에서는 임금 삭감만 하고 회생계획안을 작성하는 데 한계가 있을 것”이라고 말했다. 당장 오는 7월까지 자구책을 내놔야 하는데 인적 구조조정 외에 다른 뾰족한 수를 찾을 수 있겠냐는 설명이다.
노조는 회생절차에 최대한 협조하겠다는 입장이지만 인력 감축 카드까지 허용할지는 미지수다. 정일권 쌍용차 노조위원장은 지난 21일 민·관·정 협력 회의에서 “경영진의 무능한 경영과 잘못된 경영 습관이 경영위기를 가져왔는데 노동자가 일방적으로 희생해선 안 된다”며 강도 높은 발언을 한 바 있다.
최지웅 기자 woong@kmib.co.kr
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