유럽선 효자 국내선 찬밥… 왜건 잔혹사

유럽에선 효자인데 한국에선 아직 찬밥이다. 현대자동차의 중형 왜건 i40를 두고 하는 말이다. 왜건은 미국 서부개척시대 역마차의 느낌을 그대로 살려낸 차다. 세단과 달리 차의 지붕이 후단까지 수평으로 쭉 뻗은 형태다.

현대차가 8일 밝힌 i40의 출시 1년 성적표엔 왜건의 아픔이 고스란히 담겨 있다. 지난해 10월부터 판매된 i40는 지난 9월까지 국내에서 총 8923대가 팔렸다. 하지만 이 가운데 순수 왜건은 4702대뿐이며 나머지 4221대는 지난 1월 i40에 추가된 세단의 실적이다. 9월에는 i40 왜건이 425대, i40 세단은 1136대 팔렸다. i40의 브랜드 아이덴티티를 구축한 왜건이 후발 세단 모델에 역전당한 지 오래다.

유럽에선 다르다. i40는 울산 공장에서 만들어 선적해 유럽으로 수출하는데 오리지널 왜건만 지난 8월까지 2만1128대를 팔았다. 이는 현대차가 유럽에서 파는 물량의 11.1%다. 유럽에서 만큼은 현대차의 대표 중형차가 i40 왜건이다.

유럽에서 왜건은 ‘직장맘’의 차다. 일반 세단과 사이즈가 같아 운전하기 쉽다. 트렁크 윗부분이 실내공간과 합쳐져 짐을 무한정 넣을 수 있다. 아이를 학교에 태워주고 일터에 갔다가 퇴근길에 다시 아이를 태우고 마트에 들러 장보기까지 할 수 있는 용도로 최고다.

반면 한국에서 왜건은 수난을 겪고 있다. 현대차 변화의 의지가 담긴 i30 가운데 왜건인 i30cw는 지난해 9월 생산을 중단했다. 아반떼는 국내 최고 브랜드지만 1995년 선보인 왜건형 아반떼 투어링은 쉽게 볼 수 없었다. 98년 나온 기아자동차의 파크타운 역시 기억하는 사람이 드물다.

수입차도 마찬가지다. BMW 520d는 국내 판매 1위 모델이지만 왜건형 투어링 모델은 지난 6월 첫선을 보인 후 고작 32대만 팔렸다. 스웨덴에서 차종의 절반을 왜건으로 파는 볼보도 올해 8월까지 대표 왜건 V60를 국내에서 46대밖에 못 팔았다.

국내 자동차 시장이 세단에서 왜건 해치백 등 다양한 스타일을 건너뛴 채 곧바로 스포츠유틸리티(SUV)로 넘어간 게 가장 큰 원인이다. 현대차 관계자는 “i30로 해치백에 대한 편견을 불식시켰듯, i40로 왜건이 세단·SUV와 어깨를 나란히 하길 기대하고 있다”고 말했다.

우성규 기자 mainport@kmib.co.kr



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