정부가 경기도 하남 감일·미사, 위례, 수원 광교 등 7개 지역에 광역버스와 시내버스를 확충하는 내용의 광역교통 대책을 추진키로 했다. 하지만 압사 우려까지 불거진 ‘김포 골드라인’에 대한 정부 대응에 허점이 있다는 비판이 뒤따른다. 김포 골드라인은 정부가 5개월 전 발표한 광역교통 보완 대책에서도 빠져 있는 상태다.
국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 하남권 2곳, 양주권 2곳과 위례, 과천 지식정보타운, 수원 광교 등 7곳에 대한 광역교통 단기 보완대책을 16일 발표했다. 지난해 10월 발표한 ‘신도시 등 광역교통 개선 추진 방안’의 후속 대책이다. 국토부 대광위는 당시 대책을 발표하며 37곳을 집중관리지구로 지정했다.
정부는 단기적으로 시내버스와 마을버스를 증차 또는 신설해서 대응하겠다는 방침이다. 또 수요응답형 교통수단(DRT)을 도입해 수요 분산을 유도하기로 했다. 이번 대책 발표로 앞서 대책을 발표한 16곳을 포함해 모두 23곳에 대한 보완책이 마련됐다.
당장 급한 불은 껐다고 하지만 논란이 큰 곳은 정부조차 손을 못 대고 있는 실정이다. 국토부 대광위가 지정한 37곳 중 김포 골드라인과 인접한 지역은 전무하다. 국토부가 대체 노선 등을 동원하기는 했지만 당장 문제가 해결될지는 미지수다. 출퇴근 시간에 대한 고려가 없기 때문이다. 국토부는 김포 골드라인 문제가 불거지자 대체 노선버스인 3000번과 M6117을 각각 7회, 2회 증차했다. 하지만 버스전용차로 설치가 돼 있지 않다 보니 대체재 역할을 하기는 어렵다. 국토부가 서울시에 ‘개화역-김포공항 구간’ 버스전용차로 설치를 건의했지만 이 건의가 언제 받아들여질지도 불투명하다.
일각에서는 국토부 대광위가 김포 골드라인 문제를 심각하게 인식하지 못한 것 자체가 문제라고 지적한다. 국토부 대광위가 지난해 관리키로 지정한 곳 가운데 김포 지역은 빠져 있다. 국토부 한 관계자는 “당시 지정 지역의 기준과는 부합하지 않은 문제가 있었던 것으로 보인다”고 말했다.
세종=이의재 기자 sentinel@kmib.co.kr
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